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Elementos da máquina para a sua construção em engenharia mecânica

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o carga pesada transportando rolos von Walther Flender são usados ​​como elementos transportadores de deslizamento para o transporte de veículos da oficina para a oficina de pintura até a montagem do veículo e devem suportar altas cargas. Instalado nele Mangas de tolerância de Dr. Tretter, que conectam friccionadamente as polias para o acionamento com os tubos nos quais posteriormente os carrinhos de transporte dos veículos passam.

tretter10419A Walther Flender GmbH, de Dusseldorf, é uma das principais fabricantes de correias dentadas e tem sido listada como fabricante de rodas-guia de serviço pesado na indústria automotiva por mais de 30 anos. "A competição não dorme e o mercado automobilístico está sujeito a constantes mudanças", resume Andreas Schmitz, líder de mercado de tecnologia da Walther Flender GmbH em Düsseldorf. A empresa de engenharia mecânica existe há 85 anos e emprega funcionários da 300 em sete locais de produção na Europa e na Ásia. "Nosso negócio principal é o desenvolvimento e a produção de acionamentos por correias dentadas, grupos de acionamento, motoredutores, embreagens ou componentes de acionamento, como os nossos roletes de serviço pesado", diz Andreas Schmitz. Entre outras coisas, o líder do grupo vê desafios no desenvolvimento da eletromobilidade, pois isso influencia o peso dos veículos e, portanto, as cargas nos roletes.

Bancada de teste no laboratório de testes

tretter20419"Para podermos nos afirmar neste ambiente competitivo muito difícil, temos que trabalhar de forma extremamente econômica", diz o líder do grupo, apontando para uma bancada de testes no laboratório de testes. "Aqui simulamos o uso real de nossos roletes." Um trenó, também chamado de skid, se move da esquerda para a direita e vice-versa em operação contínua na pista. A carga nos rolos pode ser ajustada de acordo com as necessidades do cliente. A Walther Flender já projetou vários milhares de variantes de rolos de transporte.

A série "M-Flex", que tem sido usada com sucesso em inúmeras aplicações, consiste, por exemplo, no núcleo de poliamida PA66 e é encapsulada com uma bandagem de poliuretano termoplástica. Se os requisitos em termos de carga de transporte aumentaram, o peso de transporte pode ser de várias toneladas. Nestes casos, o núcleo é feito de aço. Os componentes que correm o corpo e o disco dentado são instalados na variante de tubo clássica no tubo de suporte como uma unidade sólida e, em seguida, empurrados juntos em um eixo.

"Geralmente, tentamos usar componentes padrão", diz o líder do grupo. "Graças ao método de construção padronizado, conseguimos reduzir consideravelmente o tempo de entrega". A Dusseldorfer sempre produz eixos e tubos de acordo com as especificações do cliente. Claro, os padrões são personalizados por retrabalho. Não raro, entretanto, os desvios da geometria são tão grandes que não seriam cobertos pelo padrão normal. Mas mesmo nesse caso, a Walther Flender apoia seus clientes e, se necessário, desenvolve soluções individuais sob medida.

O material ou o formulário cabem decidem no risco da ruptura

tretter30419"A pior coisa que pode acontecer aos nossos usuários em ação é quebrá-los", diz Andreas Schmitz. Então a operação é interrompida, o que pode ser caro para o usuário. Esta probabilidade é mais alta no ponto de conexão entre o disco dentado e o tubo. "Porque a rotação permanente, o peso do escorregamento ou a tensão causada pela correia dentada causam o maior esforço de flexão", explica o designer Dennis Findke. "Cada tipo de conexão é justificado, mas deve ser escolhido com cuidado para cada caso".

Os engenheiros estavam cientes das mangas de tolerância do Dr. Ing. Petter decidiu. Esses componentes são colocados nos discos dentados e, assim, conectam os dois componentes positivamente um com o outro. Você pode transferir a força periférica da correia dentada para a polia e de lá para o tubo. "Ao soldar, por outro lado, a estrutura dos materiais muda. Como resultado, a resistência à fadiga sofre e há um risco aumentado de quebra devido aos altos momentos do ciclo de dobra no ponto de conexão. Esse perigo vai com as mangas de tolerância para zero ", diz Fundke. Além disso, o tubo deve ser maior quando soldar. Além disso, sofrem com a distorção, as propriedades de concentricidade.

Pequenos componentes com ótimo efeito

tretter40419As mangas de tolerância são mangas de chapa de metal com ranhuras. Nestes grânulos são gravados em toda a circunferência como cristas de ondas, que agem como pequenas molas de compressão. Por um certo excesso do componente, as cristas das ondas são elasticamente deformadas. Isso cria uma conexão de fricção entre o rolamento e o eixo. "Com este tipo de conexão, ao contrário da soldagem, podemos facilmente soltar a conexão - sem causar destruição como na soldagem", explica o Sr. Fundke. A velocidade de montagem é muito maior. O instalador precisa apenas de uma pequena ferramenta de pressão, a desmontagem que ele pode executar com um pequeno puxador.

Se a junta coesa soldada estiver quebrada, não há uma segunda chance para a montagem. A manga de tolerância, por outro lado, deve passar por elas e depois voltar depois do trabalho. Além da soldagem, os conjuntos de fixação também podem ser usados. "Isso seria muito mais caro do que o uso de mangas de tolerância e exige muito mais trabalho de montagem", diz Andreas Schmitz. Devido à extrema interferência, a resistência à fadiga também sofre. Em contraste, o ajuste de interferência da luva de tolerância é baixo, porque o aço da mola se encaixa com relativa delicadeza sobre o eixo.

Disponível em diferentes modelos

tretter50419Mangas de tolerância em vários modelos estão disponíveis. No sistema de eixo unitário (tipo AN), o perfil de onda se projeta para dentro. As extremidades da luva de tolerância estão abertas. Ele é fixado em uma ranhura no furo e pressionado em um eixo da unidade (h9). A abertura se estreita quando pressionada com o eixo. No sistema de perfuração da unidade (tipo BN), o perfil de onda se projeta para fora. Sobreponha as extremidades da manga de tolerância. É fixado em uma ranhura no eixo e pressionado em um furo da unidade (H9). "Para as polias dentadas, preferimos pressionar a manga de tolerância AN nos tubos de suporte", diz Schmitz. Em alguns casos, os cubos dos rolos são conectados ao tubo ou ao eixo por meio de uma luva de tolerância BN. "Aqui na bancada de testes, podemos trocá-los facilmente se o componente falhar ou depois que os testes terminarem."

Os componentes são instalados centralizados. A manga AN é inserida em uma ranhura no orifício e a manga BN em uma ranhura no eixo. A largura do sulco é dada para garantir uma conexão ideal. Mesmo quando a montagem desta instalação é mais vantajosa, porque a inserção na manga ranhurada pode ser suportada nas superfícies laterais. A deformação devido à inclinação pode ser evitada. O efeito de mola resulta automaticamente em um certo autocentrismo e uma compensação de compensações centrais. Além disso, as propriedades da mola reduzem vibrações e vibrações, contribuindo assim para a redução de ruído.

Em termos de economia insuperável

Walther Flender padronizou as mangas de tolerância nos roletes de serviço pesado. "Eles estão predestinados a transmitir pequenos e médios torques nesta aplicação", diz o líder do grupo. Muitos clientes estão tão convencidos do uso de mangas de tolerância na Walther Flender GmbH que definiram essa solução de conexão como o padrão que os profissionais de marketing do fabricante da máquina devem aderir.


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