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Ao instalar um novo sistema de transportador de bagagem no aeroporto de Victoria, na Colúmbia Britânica, Canadá, vários recursos do Drives de Sistemas de Acionamento Nord para o engenheiro da planta planagem De grande importância: codificadores rotativos conectados diretamente, conexão eficiente e monitoramento remoto dos dispositivos, rápida instalação e comissionamento corretos, bem como redução de variantes.

Nord30219Apesar do modesto número de passageiros, o aeroporto de Victoria está representando grandes desafios para os outfitters, incluindo os fundadores do novo sistema de manuseio de bagagem. Mesmo que o volume de bagagem não possa ser comparado aos principais aeroportos internacionais, todos os módulos típicos devem ser integrados desde o check-in até a verificação de segurança até a classificação. Em um espaço relativamente pequeno, isso não foi fácil.

Com o Glidepath, o operador contratou uma fábrica especializada em manuseio de bagagem, triagem de encomendas e logística de frete. O Glidepath Group internacional está sediado em Auckland, Nova Zelândia. Uma de suas subsidiárias está localizada no Canadá. Este último planejou e instalou o novo sistema de manuseio de bagagem no Aeroporto Internacional de Victoria, que é usado diariamente pelos passageiros da 2500 e quase 2 milhões de passageiros por ano para vôos domésticos e outros vôos norte-americanos. A nova instalação tem uma capacidade de bagagem 750 por hora.

Tecnologia concentrada em um pequeno espaço

Nord40219"O sistema de manuseio de bagagem consiste em 85 novos módulos de financiamento com um comprimento total de cerca de 250 m", diz Jason Williams, engenheiro de projeto na Glidepath juntos. "Ele também inclui um scanner de dois CT para uma triagem de bagagem integrado. Existem duas linhas de alimentação e dois pontos de classificação. para instalar este sistema em um espaço tão pequeno, introduziu desde o início uma tarefa muito desafiadora. Temos instalado o número máximo de componentes diferentes, classificadores de quatro vias, transportadores em espiral e sistemas de alinhamento de bagagem, também têm uma casa alimentador e Glidepaths possuem ramais e curva de transporte. "

Todas as tarefas da unidade são de sistemas de acionamento IE4 do norte. Cada unidade de acionamento consiste de um motor síncrono de imã permanente IE4, um sistema integrado descentralizado Inversores de frequência do "Nordac Flex"E um engrenagem cónica de dois estágios, As caixas de engrenagens do eixo oco são montadas no eixo de acionamento com um soquete "Gripmaxx". Essa fixação garante uma conexão segura e fácil de manter, sem chaves de pena. Os sistemas de acionamento alcançam excelentes eficiências mesmo na faixa de carga parcial e em baixas velocidades. Como resultado, eles se pagam dentro de alguns anos, às vezes até meses, e reduzem significativamente os custos totais durante a vida útil do produto. As unidades são configuradas para especificações exatas do Glidepath - com conectores para alimentação, comunicação, codificadores e sensores. Eles têm uma interface Ethernet / IP interna e são projetados para facilitar a instalação de loop-through.

Simplesmente de forma inteligente em rede

Nord50219Glidepath salvos pelos conectores grande quantidade de tempo durante a instalação e comissionamento. As conexões codificadas permitem uma conexão rápida e livre de erros. Williams sabe as interfaces versáteis muito apreciada. "Temos que conectar a maioria dos nossos dispositivos de campo diretamente para o conversor de frequência" Sobre a interface de comunicação Ethernet Industrial, o operador pode monitorar portanto remotamente não apenas todos os eixos de acionamento e impostos, mas também qualquer momento o estado sensores e atuadores.

Para Williams, esse era um critério de seleção chave: "Uma vantagem muito importante dos sistemas de drives é que eles suportam Ethernet de alta velocidade. Isso permite um rastreamento contínuo confiável de toda a bagagem em todo o sistema. Nosso sistema de controle pode ler centralmente os encoders conectados aos inversores de freqüência. Normalmente, esses são sinais de E / S de alta frequência. "

Posicionando como um bônus de boas-vindas

Os sistemas de acionamento cumprem várias tarefas nos módulos de transporte de bagagem. Eles movem a bagagem em diferentes velocidades de um cinto para o outro. No transportador inclinado, eles também assumem o ajuste exato da altura. Além disso, as unidades possuem um controle de posicionamento inteligente, que é usado, entre outras coisas, nos classificadores. Os conversores regulam todas as unidades com rampas suaves de partida e de frenagem para que a bagagem seja sempre movida suavemente.

Nord60219O posicionamento é uma função integrada do inversor da série NORDAC Flex sobre o qual Glidepath estava plenamente consciente somente após a aquisição das unidades. Os norte-engenheiros tomou como parte de seu serviço pós-venda, os parâmetros das aplicações individuais e foram imediatamente ciente que esta função de classificador é a melhor solução. "Temos tido vantagem de nós o posicionamento das unidades no nosso Vierwegesortierern e são extremamente satisfeito com o resultado", diz Williams. "A combinação de um IE4-motor, um codificador e um inversor de motor construído nos permite usar a unidade como um sistema de posicionamento extremamente preciso para as três posições diferentes dos quatro vias classificadores."

Serviço para um processo suave

Engenheiro do projeto Glidepath Williams está mais do que satisfeito com o suporte técnico. O Nord-Branchenmanager apoiou amplamente o Glidepath através de uma padronização eficiente. "Ele nos ajudou a reduzir o número de diferentes variantes na escolha de relações de transmissão e tamanhos de motor", explica Williams. "Para este projeto, agora temos apenas cinco relações diferentes e três tamanhos de motor para um total de unidades 90. Isso é uma enorme vantagem. Como conseqüência, precisamos apenas de uma unidade sobressalente por tipo de caixa de engrenagens e tamanho do motor. "

Nord70219O bom serviço continuou durante o curso do projeto. Williams comentou: "Nós não tivemos nenhum problema com o comissionamento dos produtos Nord. Eles foram melhor colocados em operação por todos os componentes. Nós fizemos o pré-comissionamento sozinho e, em seguida, tivemos um engenheiro do Norte no local durante a partida de quatro dias no aeroporto de Victoria. Ele era ótimo, tecnicamente muito apto e nos explicou a programação e configuração de parâmetros com o software "Nord Con" e com terminais portáteis. Em particular, ele nos ajudou a montar o posicionamento, com o qual não tínhamos experiência. O apoio foi muito valioso e com a instalação e comissionamento o serviço não parou. Eu posso chegar a Nord a qualquer momento por telefone. De Seattle, eles também podem enviar rapidamente alguém para o aeroporto se pedirmos. "

Vários meses após o comissionamento, Williams complementa sua impressão com uma revisão da operação regular mais longa: "Estamos muito satisfeitos com a tecnologia de acionamento. Eu não posso nomear nenhum ponto negativo. Tudo funciona. Não tivemos problemas e não tivemos que trocar nada. O projeto foi muito bem e atesta a grande cooperação ".


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