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MayrEMO Salão 25 estande E10

A maioria dos elementos de travão actualmente disponíveis comercialmente para movimento linear, puramente como unidades terminais. Eles não são adequados para a travagem dinâmica, mas apenas foram concebidos para os eixos parados para manter a segurança. O "Roba linearstop"Ao Mayr Antriebstechnik por outro lado é um travão de emergência depois de completo de testes BG princípios. Ela permite que os eixos de movimento de forma confiável desacelerar.

Os freios de segurança dinâmicos da série funcionam de acordo com o princípio "à prova de falhas". A força de frenagem é gerada por molas de compressão e transferida através de uma superfície cônica em um jogo de pinça. Esta pinça prende a haste do freio sem alterar a posição. Quando fechado, o freio pode ser carregado em ambas as direções de movimento. A frenagem dinâmica pode ser realizada a partir de velocidades de até 2 m / s.

As paradas dinâmicas foram testadas no testador de caixas do fabricante de acordo com os requisitos do princípio de teste BG. De acordo com as exigências das associações de seguros de responsabilidade civil dos empregadores, os sujeitos de teste são trocados um milhão de vezes estaticamente sem carga e um milhão de vezes com transferência de carga. Com cada deslocamento 1000sten, o movimento é desacelerado dinamicamente. A unidade de freio Roba-linear alcançou facilmente a frenagem dinâmica com carga máxima no teste de resistência 30.000. Isso faz com que seja significativamente melhor do que o princípio de teste BG, que requer apenas a frenagem dinâmica 1000.

Esses freios de segurança podem ser conectados diretamente a cilindros padrão, de acordo com DIN ISO 15552. Eles também podem ser facilmente, rapidamente e sem ajustes complexos em diferentes configurações de unidade integrar. Em contraste com outros sistemas de freio linear, a parada linear Roba não precisa percorrer o slide. Isso simplifica o fornecimento de linhas pneumáticas. O freio pode ser aparafusado a uma peça de máquina estacionária. A haste cilíndrica do pistão é guiada através do furo central do freio e conectada ao carro do acionamento linear.

Ao mover o carro, esta haste empurra axialmente a unidade de freio. Fecha o freio, a corrediça é freneticamente travada e depois mantida livre de jogo e posição exata. O eixo é preso em ambas as direções de movimento. O freio é liberado pneumaticamente com 4 para a barra 6, de acordo com a força de frenagem definida. Um iniciador integrado sinaliza permanentemente o estado de comutação. A unidade de freio Roba-linear está disponível em quatro tamanhos com forças nominais de retenção de 1,5 kN a 40 kN.


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