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SPS IPC Drives Salão 4, 268 Levante

Monitoramento Brake atualmente envolvida na Tecnologia Stage cada vez mais em foco. O construído em unidades de estágio sistemas de freios eletromecânicos são postos à prova, porque eles têm que salvar vidas em caso de emergência. Mayr Antriebstechnik já pode fornecer sistemas de travagem disponíveis que são otimizados e equipados para o monitoramento adequada de frenagem.



Os sistemas de freio na tecnologia de palco são selecionados pelos planejadores e instalados pelos fabricantes do sistema. Após a aceitação inicial pelo especialista, no entanto, muitas vezes caem no esquecimento com mais ou menos frequência. Os sistemas de freio, por exemplo, têm uma tarefa responsável nos trens em potencial: eles devem salvar vidas em caso de emergência. No caso de falta de energia ou parada de emergência, é imperativo que a barra de carga seja parada o mais rápido possível antes que ocorram ferimentos pessoais ou danos à propriedade. Mas o sistema de freio interno pode realmente fazer isso em caso de emergência? A revisão de um ano pelo especialista é suficiente a esse respeito, ou é necessário um monitoramento mais frequente, um monitoramento direcionado dos freios?

Trabalho de esclarecimento é necessário

Contrariamente à alegação de que os fabricantes de freios não se importariam o suficiente com o uso específico dos freios; O especialista em acionamentos fornece com sucesso informações há anos para os fabricantes e operadores da planta, que geralmente recebem apenas dados e instruções de operação insuficientes. A empresa assumiu a tarefa de tornar seguros os acionamentos do guincho para a tecnologia de palco. Para isso, a Allgäu desenvolve freios de segurança específicos do setor e fornece aos fabricantes e operadores das plantas os dados específicos do setor necessários de maneira direcionada. Se necessário, os engenheiros até desenvolvem novos procedimentos ou configuram novas séries de testes para fornecer dados ausentes e incorporá-los ao teste final. O monitoramento de liberação sem contato recentemente introduzido e desenvolvido recentemente por meio de iniciador fixo em campo magnético é apenas um exemplo. Compensa as desvantagens conhecidas do microinterruptor mecânico até então usado em sistemas de freio comuns de todos os fabricantes.

Os sistemas de freio existentes do fabricante podem ser atualizados mecanicamente para um monitoramento abrangente dos freios. No entanto, atualmente os freios na tecnologia de palco não recebem atenção suficiente do lado do controle.O sistema de controle ainda exige que um número limitado de funções em potencial seja consultado, monitorado e documentado para tornar o sistema transparente e ainda mais seguro.

O monitoramento de liberação aumenta a segurança

Por outro lado, nos eixos de elevação de plantas industriais, a empresa utiliza sistemas de freio adequadamente equipados há muito tempo. Aqui também, semelhante à tecnologia de palco, é uma questão de excluir de forma deliberada e confiável ferimentos pessoais e danos à propriedade. Os chamados sistemas de segurança - uma solução de software adaptada ao sistema de freios - são integrados nos sistemas de controle usados ​​aqui. A intervalos fixos ou antes de um próximo requisito de segurança aumentado, esses freios são fornecidos pelos chamados Monitoramento lançamento permanentemente consultados por sua função de comutação. Além disso, para poder concluir o torque de frenagem estático, o motor viaja contra o freio fechado com um valor de corrente do motor e uma janela de tempo definida pelo fabricante do sistema. Se o valor definido da corrente do motor for atingido, também o torque de frenagem estática na ordem e no eixo estará seguro. Por outro lado, se o motor puder "acionar" o freio antes de atingir o valor de corrente do motor, o eixo estará travado. O controlador neste caso detecta um eixo que não é seguro. Para que o sistema possa ser liberado novamente para processamento adicional, processos previamente definidos devem ser executados.

Portanto, a corrente do motor permite determinar o torque de frenagem quase exatamente como a variável mais importante ao usar os freios de segurança. Atualmente, não há opção de leitura direta no próprio sistema de freio. Além disso, hoje já é possível equipar os sistemas de freio com o mencionado monitoramento de liberação sem contato, sem falhas, monitoramento de temperatura, monitoramento de desgaste e os componentes correspondentes do retificador de maneira otimizada e otimizada no tempo. Assim, o fabricante do freio também cria as condições para os freios de palco, a fim de poder integrar o monitoramento de freios no sistema de controle no futuro.

Condicionamento de revestimentos de fricção

Mayr20414As pastilhas de freio não são desprezíveis com as possíveis condições de revestimento de atrito. Porque um sistema de freio é tão bom quanto o sistema de fricção selecionado, com o revestimento de fricção correspondente e seu estado real. Atualmente, um freio de segurança é entregue com um revestimento de fricção em "estado verde". Embora isso garanta o torque nominal mínimo, a superfície ainda não está classificada como termicamente estável.

O termo "estado verde" é usado quando o revestimento de fricção ainda não realizou nenhum trabalho de fricção, ou seja, ainda não foi freado ou condicionado. Se os revestimentos de fricção não forem travados após a instalação do acionador de tração, eles podem ser destruídos durante o teste de aceitação pelo especialista no pior cenário possível. Por causa da carga máxima, pode levar a uma sobrecarga térmica da superfície do revestimento de atrito. Um revestimento de fricção condicionado pode absorver um trabalho de fricção muito maior na forma de cargas térmicas devido às suas propriedades após a frenagem, sem ser destruído.

Sem compromisso em termos de segurança

Uma superfície destruída, sobrecarregada termicamente, nunca deve ocorrer durante a operação. Nesse caso, deve-se supor que o par de atrito não está mais funcionando - e, portanto, um sistema de freio que não funciona mais. O revestimento é destruído termicamente e o torque de frenagem é de um valor indefinível. Uma retenção segura não é mais garantida. Portanto, o processo de condicionamento no futuro deve fazer parte do monitoramento do freio e integrado ao controlador. Isso estabiliza o sistema de freios por sua longa vida útil. O condicionamento causa revestimentos de fricção com frenagem com reação aprimorada e características operacionais ideais.

Informações gerais sobre os dados exigidos para o condicionamento ou para um revestimento de atrito não são possíveis. O uso inadequado pode levar à destruição do revestimento de atrito e, consequentemente, à perda do torque de frenagem. Dados específicos podem ser solicitados ao fabricante. Estes são armazenados conforme necessário no controle como um registro de dados.

Além disso, as instruções de instalação e operação associadas já foram extensivamente projetadas e podem ser recuperadas específicas do setor. Ajustes e adições especiais são possíveis mediante solicitação a qualquer momento.

Um requisito básico para o monitoramento de freios em tecnologia de estágio é uma definição precisa pelas respectivas responsabilidades e, finalmente, a implementação pelos fabricantes da planta e do controle. Atualmente, já existem sistemas otimizados e equipados para monitoramento de freio direcionado. Portanto, não é mais uma questão de saber se a tecnologia necessária está disponível, mas apenas mais, se você deseja operar o esforço adicional para maior segurança e confiabilidade. Porém, não deve haver comprometimento na segurança.
Figura acima: Iniciador fixo de campo magnético: Os sistemas de freio da Mayr podem ser equipados com um monitoramento de liberação sem contato e sem falhas, além de monitoramento de temperatura e desgaste.
O autor é Peter Lucke, gerente de filial de tecnologia de palco da Chr. Mayr GmbH + Co. KG em Mauerstetten.
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