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Bikes mão são carros de Fórmula 1 sob as cadeiras de rodas. Por esta razão, os equipamentos desportivos modernos desativada pessoas têm suplantado as cadeiras de rodas tradicionais do City Marathon. Isto é tanto mais, quanto mais a competição desportiva em primeiro plano. Em piso molhado, mas esse sujeito entrar já as curvas problemas. O holandês Ad Aarts desenvolveu essa bicicleta mão especialmente para pistas de gelo artificial e natural. Fácil de ver que ele também tinha enormes problemas nas curvas, para manter em gelo do curso. Estes problemas são devidos ao Amortecedores de ACE Choque no passado.


Quem já viajou de carro em rotas geladas conhece a sensação desconfortável nas curvas. O que se quer dizer é a sensação de não ter uma aderência de 100% no seu carro e correr o risco de ficar abaixo ou acima da velocidade ao acelerar. Os auxílios técnicos, como o ABS ou os assistentes de curva, mitigaram um pouco essas situações, mas a velocidade é significativamente reduzida nessas condições. O termo “direção adaptada” não é coincidência.

Era o que você imaginava quando Ad Aarts estava na sua bicicleta de gelo. Enquanto ele seguisse em frente, ele poderia colocar uma velocidade consistentemente alta no gelo. Assim que entrou em uma curva, foi apenas de 13 a 14 km / h. Cada km / h acima disso levou ao fato de que sua bicicleta de mão fabricada por si mesma explodiu. Para alguém como este atleta modelo que deseja usar menos de 200 h em distâncias ultra longas de km 11, isso é inaceitável.

Aarts não apenas perdeu tempo nas curvas, a aceleração também foi um fator limitante - em dois aspectos. Porque não leva apenas um tempo até que sua base atinja a velocidade ideal novamente, mas no caminho para lá ele também gasta sua energia desnecessariamente. O mesmo se aplica aos quase dez pit stops que a Ad Aarts está planejando para percorrer os quilômetros 200. Ao contrário das corridas de Fórmula 1, nenhum pneu novo é colocado, mas as baterias são substituídas, o que protege o atleta paraplégico do congelamento nas pernas. Embora esse processo ocorra tão rapidamente quanto a troca de pneus na Fórmula 1, ele ainda reduz a velocidade média.

Construção otimizada com freios a óleo

ACE10414Desde que o Ad Aarts começou a trabalhar em bicicletas de gelo, as curvas têm sido problemáticas pelos motivos mencionados acima. É por isso que ele teve suporte técnico para sua primeira conversão de um modelo de bicicleta de mão padrão para passeios no gelo. Na época, ele usava molas a gás industriais, como as usadas para abrir pequenos capuzes, tampas ou abas. Sem ele, mesmo sua velocidade de curva de até 14 km / h não seria possível. Mas Ad Aarts queria mais. Porque ele não podia gostar das curvas instáveis ​​ao usar as molas a gás.

Por esse motivo, ele se voltou para a ACE Shock Absorber GmbH, mais precisamente para as vendas da empresa na Holanda. O especialista local, Han Titulaer, sugeriu dois freios a óleo com um pistão de separação. Os freios a óleo são normalmente usados ​​para garantir uma taxa de alimentação constante ao longo do curso, se não houver altas velocidades de impacto. Dependendo dos tamanhos diferentes, os freios fechados, hidráulicos e ajustáveis ​​cobrem grandes faixas de força. Eles variam de 50 N a 1800 N. As aplicações normais desses elementos da máquina são, por exemplo, B. perfurar chapas finas ou serrar perfis de alumínio e plástico para evitar, em regra, quebras de ferramentas. O tipo usado na Holanda, no entanto, é um modelo especial de freio a óleo com gasolina, listado pela ACE sob o nome "HB-22-150-EE-NT-200N".

A sigla "HB" para a empresa Langenfeld significa "cilindro do freio hidráulico". Devido à semelhança com esses elementos da máquina, as soluções especiais para freios a óleo também são frequentemente listadas sob este nome de produto. Por que essa solução é tão adequada no presente caso? É possível compensar um plano inclinado na área horizontal. Porque nas curvas o assento do Ad Aarts se inclina em graus 10 a 15. O retorno subsequente à faixa horizontal permite a combinação de freios a óleo e enchimento de gás, pois, nesse caso, os freios a óleo amortecem ao retrair. O gás empurra a haste do pistão de volta com uma força de 200 N.

Maior velocidade nas curvas

ACE30414Um primeiro teste já mostrou o quão bem a nova solução combinada funciona como um estabilizador. Ad Aarts conseguiu negociar as curvas em uma arena de gelo sem problemas com o 21 km / h. Mas o atleta ambicioso esperava ainda mais: "Isso ocorre porque o gelo artificial é mais duro e suave que o gelo natural e as curvas nas pistas de gelo naturais têm um raio um pouco maior", diz Aarts.

Explicação: Seu clímax anual ocorre ao ar livre. Porque, nos últimos anos, estava muito quente na Holanda, exceto no inverno 2012-2013 para mantas de gelo fechadas durante o chamado "Elfsteedentocht", um passeio que liga as onze cidades históricas da província da Frísia entre si, no inverno 2013-2014 uma alternativa realizada no Weissensee na Áustria. Em janeiro, o 2014 deveria explorar todo o potencial da nova solução, mas o clima de Aarts também impediu o cálculo no 930 m na Caríntia. Por causa da forte nevasca, a corrida foi antecipada apenas um dia antes de a neve tornar o percurso muito lento. No prazo determinado de 11 h, era impossível pensar em uma distância de km 200.

No entanto, Ad Aarts conseguiu obter algo positivo a partir do dia: “As curvas foram ótimas, minha bicicleta de mão no gelo estava 100 por cento estável. No entanto, os quilômetros 200 devem vir dos meus braços. E isso simplesmente não funcionou devido à resistência adicional da neve. Mas para janeiro 2015 estamos otimistas e começaremos novamente aos pés dos Alpes Gailtal. ”E se nevar novamente, diz o simpático holandês, pode haver uma solução técnica da ACE, uma pá de neve embutida, para esse problema por exemplo.
Acima: Ad Aarts no Weißensee em Carinthia, Áustria

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