Industrie Aktuell
Portal de notícias para construção e desenvolvimento
mayr0115Hannover Messe Salão 25, Suporte D28

Ninguém iria vir para cima com a idéia no carro a toda velocidade o freio de mão puxado. Para atrasar o carro especificamente, o motorista usa o pedal de freio. Mesmo com aplicações para o equipamento e máquinas com dinâmica de frenagem de uma dose, mesmo lag é muitas vezes desejável. Com o novo módulo de controle de torque de frenagem inteligente Mayr Antriebstechnik pode ser adiada até uniformemente e suavemente equipamentos e máquinas. O módulo é adequado para uso em esperto, máquina em rede.

Como os freios acionados por mola, diferentemente dos freios de carro, conhecem por design os dois estados operacionais "torque de freio presente" e "torque de freio cancelado", cada operação de frenagem ocorre com o torque de frenagem máximo disponível. O especialista em acionamentos oferece com o módulo de controle de torque de frenagem inteligente uma solução economicamente atraente paraFreios acionados por mola Roba-stop " Para gerar um torque de frenagem variável e, assim, atrasar as máquinas de maneira suave e suave.

Para dispositivos com carga variável, como caminhões industriais, o freio é dimensionado até agora com base na carga máxima. No entanto, nem sempre faz sentido trabalhar com o torque de frenagem total. Assim, com o carregamento parcial, um atraso maior pode levar a danos à carga ou até a derrapagem das rodas. Se o sistema detectar as condições operacionais e converter isso em um sinal padrão para o dispositivo de comutação, é possível um controle eletrônico de torque de frenagem. Com o sistema, a pressão de contato nas pastilhas de freio e, portanto, o torque de frenagem durante a operação podem variar continuamente. Além disso, em aplicações que exigem um torque de frenagem constante em limites de tolerância apertados, compense com as influências negativas do controle do torque de frenagem na constância do torque do freio.

O dispositivo de comutação inteligente é operado com tensão 24 ou 48 V DC e pode controlar os freios com uma corrente nominal da bobina de 10 A ou 5 A. Através de duas entradas digitais, a força de aperto resultante para o rotor do freio pode ser ajustada para 25, 50 ou 75% da força nominal da mola. Como alternativa, é possível um sinal padrão analógico contínuo de 0 a 10 V. Sem sensor, o dispositivo de comutação determina se o disco da armadura foi apertado ou caiu. Isso pode ser usado para ajustar automaticamente o tempo de superexcitação. Como o dispositivo de comutação inteligente detecta o estado de comutação do freio, não são necessários microinterruptores ou interruptores de proximidade. O dispositivo também fecha para possível reserva de desgaste e detecta, se necessário, aquecimento inadmissível.
Outra contribuição do fabricante Este endereço de e-mail está protegido contra spambots Para exibir JavaScript deve estar ligado!
Pepperl + Fuchs
Elmeko
Minebea
Tretter
Kipp-Werke
Elmeko
ex
Schmersal
Rodriguez
Gimatic
Optris
Schaeffler
Baumer