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Wiegand confiou na tecnologia de freios da empresa para realizar uma nova montanha-russa para o Adlerschanze em Hinterzarten RINGSPANN, Tornou o sistema de controle e monitoramento de freios BCS 600 o eixo do conceito de segurança de seu trem de vagões guiado por trilhos. O desafio específico: somente sistemas de freios com segurança de cabos que atendem à Diretiva de teleférico da UE podem ser usados em teleféricos e teleféricos.


ringspann40117Stefan Eberhardt está muito familiarizado com questões de segurança na construção de teleféricos. Como engenheiro de desenvolvimento da Josef Wiegand GmbH, com sede em Rasdorf, Alemanha Oriental, ele já foi responsável por muitos projetos de teleférico, teleférico e teleférico. Mesmo quando a comunidade da Floresta Negra, Hinterzarten, procurava uma nova montanha-russa para o transporte de passageiros em sua tradicional Adlerschanze, o pedido chegou à sua mesa.

Além dos requisitos básicos para a ecologia, este projeto foi o mais simples possível, com um alto grau de automação e um alto padrão de segurança nas especificações. Finalmente, o produto 'Wie-Li' provou ser a mudança ideal de guarda para o teleférico obsoleto do Adlerschanze. "Nosso Pendelwieli é uma solução moderna de reboque, com um trem de vagões subindo e descendo os trilhos. Em Hinterzarten, esse trem consiste em quatro vagões acoplados que podem atingir uma diferença de altura de metros 24 até passageiros 2,4 a uma velocidade de até 80 metros por segundo ", explica Stefan Eberhardt.

Grandes ventos, fatias poderosas

ringspann50117Entre os componentes importantes do novo sistema de trens, que agora está em operação, estão os vagões abertos com seis assentos cada e a linha férrea 200 m de comprimento, uma estação de montanha e vale, além de um posto de comando técnico. No centro do processo dinâmico de direção está a estação de guinchos do lado da montanha, com seus dois grandes guinchos acionados por um motor 55 kW e seu sistema de freios. A partir daqui, o 14 será conduzido e dirigido por um longo e quase completo trem de vagão pesado 5 t.

Isso significa que ele está sendo puxado para cima pelos dois guinchos do tambor por meio de dois cabos de aço redundantes e atrasado e parado ladeira abaixo por um sistema de freio seguro para pessoas. Como o trem domina gradientes máximos de 62% durante sua jornada, não é preciso muita imaginação para imaginar o quão importante é o sistema de freios nesse caso. Stefan Eberhardt von Wiegand explica: "Como fabricante, temos que usar um sistema de freio que cumpra os regulamentos de segurança da diretiva da UE 2000 / 9 / EG. A seleção dos componentes é melhor realizada de forma que o processo de certificação correspondente seja o mais fácil possível. A conformidade da instalação na UE é comprovada pela certificação de um organismo notificado. "

A caminho da certificação

ringspann60117No período que antecedeu o projeto Adlerschanzen, Eberhardt e sua equipe de desenvolvimento já haviam tomado conhecimento do BCS 600, que parecia ter sido criado para a implementação de requisitos complexos de segurança e automação. A empresa baseada em Bad Homburg oferece ao BCS 600 uma solução completa e inteligente para o controle automatizado e de alta precisão de freios acionados hidraulicamente ou liberados hidraulicamente.

É predestinado para a realização de processos de frenagem exigentes e, ao mesmo tempo, assume funções indispensáveis ​​de segurança e monitoramento. "Este sistema de unidade de controle com unidade hidráulica integrada e os freios industriais nos levou imediatamente, porque nos pareceu uma solução ideal para o sistema de parada de emergência de nosso Wie-Li guiado por trilho. No entanto, houve uma desvantagem: não havia aprovação especial de teleférico da UE ", diz Stefan Eberhard.

O que teria sido um nocaute para outros fabricantes de freios, acabou sendo apenas um pequeno obstáculo para o especialista em acionamentos. O BCS 600 foi desenvolvido especialmente com base no know-how que cresce na empresa há décadas em tecnologia de automóveis, tecnologia de transportadores de mineração e tecnologia de escadas rolantes. "Em outras palavras, o conhecimento de engenharia do transporte de passageiros e o guincho de cabo e a tecnologia do guincho foram incorporados aqui.

Portanto, foi fácil fornecer o suporte necessário ao certificar o sistema de freio ", explica Franz Eisele, que chefia a divisão de freios e embreagens em Ringspann. Acelerado pelo suporte administrativo e transferência de know-how da equipe de desenvolvimento da Wiegand, Franz Eisele e seus especialistas em tecnologia de freios foram capazes de implementar rapidamente todos os requisitos exigidos para a certificação nos termos da Diretiva de Telefonia da UE. Isso abriu o caminho para o uso do sistema de freios no conceito de segurança do sistema Wie-Li na Adlerschanze.

Quatro freios com tarefas diferentes

ringspann80117Um total de quatro freios são responsáveis ​​pela dinâmica de direção do trem da Wiegand. Enquanto um freio elétrico e eletromecânico são responsáveis ​​pela operação geral de condução (em subida, descida, estacionária), dois freios a disco com acionamento por mola e liberação hidráulica do tipo HW 075 FHM formam o sistema de parada de segurança ou de emergência do sistema Wie-Li. Eles empregam suas forças de fixação de até 40 kN cada, em dois poderosos discos de freio, localizados nas faces exteriores dos tambores de cabo.

Esses freios são desenergizados, fechados e projetados para que cada indivíduo em caso de emergência, a potência total de frenagem necessária seja aplicada isoladamente (redundância). Se uma corda quebrar ou a unidade falhar, os freios de segurança entrarão em colapso e pararão o trem da carroça. Independentemente do peso do carro e do gradiente, eles mantêm uma desaceleração constante de cerca de 1,0 m / s². Se todo o sistema Wie-Li estiver desligado, os freios atuam como freios de retenção.

O controle e monitoramento inteligente dos freios de segurança são realizados no BCS 600. Este sistema permite controlar com precisão a força de frenagem dos freios acionados hidraulicamente e liberados hidraulicamente. Isso é feito através do controle preciso da pressão hidráulica, em que os valores reais de velocidade ou pressão hidráulica em uma medição em tempo real são comparados com os valores nominais. "Se os desvios medidos forem muito grandes, a pressão hidráulica será ajustada adequadamente, atingindo o tempo de frenagem ou a desaceleração predefinida. Ao mesmo tempo, rampas de freio particularmente planas no final do processo de frenagem protegem a carga dinâmica no sistema ", explica Achim Mayer, engenheiro de desenvolvimento da Ringspann.

Três funções da rampa de freio controlam e monitoram a frenagem

Basicamente, o BCS 600 permite o controle e o monitoramento dos processos de frenagem de acordo com três especificações diferentes ou com três funções diferentes da rampa de frenagem: um tempo de frenagem definido, uma desaceleração especificada ou um número específico de rotações (distância de frenagem). Achim Mayer enfatiza que "a rápida ponte do espaço entre os freios e os freios regulares no disco do freio garantem tempos de reação mais curtos e altos coeficientes de atrito já no início do processo de frenagem". Os dois freios de segurança nos guinchos dos cabos do sistema Wie-Li, portanto, pegariam poderosamente imediatamente em caso de emergência e paralisariam o sistema.

A parte interna do BCS 600 inclui um IPC rápido com sistema operacional em tempo real e um controlador com uma seleção variável de E / S para processamento rápido de medição e controle instantâneo. O sistema de freio é integrado ao sistema de nível superior através das interfaces de barramento de campo Ethercat, Profibus, CANopen e permite a comunicação bidirecional.

"Além disso, é possível integrar o sistema de frenagem na rede do operador. Com a conexão Ethernet, ele pode acompanhar os processos de frenagem em tempo real ou verificar os dados operacionais atuais sem precisar estar presente no local ", explica o engenheiro de desenvolvimento Mayer. Outros recursos de qualidade do BCS 600 incluem um design inteligente da unidade hidráulica, o uso de componentes resilientes e de alta qualidade e uma tecnologia de válvula de sede com uma grande seção transversal. Opcionalmente, o BCS 600 também está disponível com um painel de toque.

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