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No Paris Air Show, Le Bourget 2011, Siemens, Diamond Aircraft e EADS estão mostrando a primeira aeronave do mundo acionamento elétrico híbrido serial, A aeronave foi construída pelos três parceiros como um veículo de teste para um conceito de acionamento elétrico híbrido. Isso economizará a 25% de combustível e emissões em comparação com as tecnologias mais eficientes disponíveis atualmente. A Siemens forneceu o trem de força composto por motores, conversores e eletrônicos de controle, aplicando seu conhecimento em acionamentos e engenharia do setor industrial.



Cerca de 2,2% do CO global2- O equipamento é responsável pelo tráfego aéreo. Os aviões, portanto, precisam se tornar mais eficientes. Uma possibilidade é a eletrificação do inversor, investigada pela Siemens em conjunto com seus parceiros no planador "DA36 EStar". O planador de motor baseado em um "HK36 Super Dimona" da Diamond Aircraft é único no mundo. Pela primeira vez, a aeronave está usando um acionamento elétrico híbrido em série como um trem de acionamento, que já havia sido usado em veículos a motor, por exemplo: Um motor elétrico com forte potência de potência de 70 kW aciona a hélice. A eletricidade é fornecida por um pequeno motor de combustão interna com gerador, que atua exclusivamente como gerador. Um inversor fornece energia ao motor elétrico da bateria e do gerador. Como o motor de combustão está sempre funcionando sem problemas e com baixa potência de 30 kW, o consumo de combustível é muito baixo. Durante a fase de decolagem e subida, um sistema de bateria da EADS contribui para o maior requisito de energia, enquanto o cruzeiro é recarregado.Siemens2

Longo alcance, baixo consumo

"O conceito do acionamento elétrico híbrido em série permite uma partida elétrica silenciosa e uma redução significativa no consumo de combustível e nas emissões", disse Christian Dries, proprietário da Diamond Aircraft. “Ao mesmo tempo, permite o longo alcance esperado de uma aeronave.” O acionamento elétrico deve economizar 25% de combustível e emissões em comparação com as tecnologias mais eficientes disponíveis atualmente. A tecnologia será inicialmente testada em aeronaves pequenas; a longo prazo, esse inversor também será usado em aeronaves de grande porte.

Siemens3A Divisão Siemens Drive Technologies forneceu um motor de baixa tensão baseado em ímã permanente, um conversor de frequência e tecnologia de controle. Ela aplica seu conhecimento adquirido na implementação do trem de força elétrico integrado em outras áreas, por exemplo, como a principal propulsão para navios de cruzeiro. Ralf-Michael Franke, CEO da Divisão Siemens Drive Technologies: "Com este exemplo, demonstramos nossa competência em todo o trem de força. Combinamos nossa ampla gama de acionamentos com o conhecimento de engenharia e do setor e, assim, integramos perfeitamente os componentes à aplicação do cliente. Isso nos permitirá fornecer a nossos clientes o trem de força ideal, com o qual eles podem dirigir com eficiência um navio e um ônibus híbrido ou pilotar um avião ".

Cinco vezes mais fácil no futuro

Na próxima etapa de desenvolvimento, o trem de força integrado será otimizado ainda mais. Atualmente, os cientistas estão trabalhando em um novo motor elétrico que será cinco vezes mais leve que os convencionais. Em cerca de dois anos, outro tipo de aeronave será equipado com o acionamento elétrico ultraleve. O planador de motor elétrico tem seu primeiro voo no 8. Junho 2011 concluído com sucesso no aeródromo da fábrica Wiener Neustadt.


Entrevista Outra contribuição do fabricante Este endereço de e-mail está protegido contra spambots Para exibir JavaScript deve estar ligado!

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