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nord10118História de sucesso

Decenas de milhares de pessoas esquiam nos Alpes todos os dias durante a temporada de esqui. Para evitar longas filas nos teleféricos, você precisa de uma tecnologia a prova de falhas. O líder do mercado mundial do teleférico Doppelmayr / Garaventa, portanto, conta com motores de engrenagens de longa duração e de baixa manutenção para a operação da estação Sistemas de Acionamento Nord.

nord20118De Ischgl no Tirol, a Áustria escala um chamado Dreiseilumlaufbahn com duas cordas de suspensão fixas e um circulante Zugseil the Pardatschgrat. Supera a altitude 1251 em menos de 10 min. Claro, a velocidade máxima de 7,5 m / s é muito rápida para a área da estação. Aqui, as cabines são desconectadas do cabo e travadas suavemente pelo transportador de pneus. Na plataforma de embarque, eles apenas se movem ao ritmo da caminhada.

Os rolos na suspensão do táxi estão na estação em trilhos. Os módulos de fricção fazem após a dissociação do cabo de puxar com o contato do transportador do pneu e fornecem a transmissão de energia. Segmentos multi-eixo são por correia em V Motor da engrenagem conduzido. O construtor da ferrovia é Doppelmayr, uma empresa do grupo Doppelmayr / Garaventa, o principal fabricante de teleféricos com projetos de ropeway completos 14.800 em países 91. A empresa trabalha com a Nord Drivesystems desde a 2005.

Drives para todos os tipos de plantas

nord50118Johannes Moritzhuber, do departamento de sistemas ropeway destacável da Doppelmayr, explica: "Na NORD, podemos confiar nas unidades para caber em todos os tipos de plantas. Tivemos boas experiências com a empresa há muito tempo. As opções necessárias de equipamentos são implementadas com flexibilidade, as unidades são muito confiáveis, silenciosas e o Nord garante um fornecimento rápido de peças sobressalentes em todo o mundo ".

Pernoite na garagem

No Tirol e no vizinho Vorarlberg, onde o Doppelmayr, em cooperação com o especialista em movimentação, realizou uma gôndola monocável no Grasjoch, as cabines serão garagens após o término da operação. Sobre uma rampa íngreme, as cabines são conduzidas para a garagem multi-pista abaixo da estação do vale. O peso continua nos trilhos, que abrangem a estação e a garagem. Existe uma transferência suave das cabines do transportador de pneu para uma corrente de transporte. Ainda mais poupança de espaço é o transporte na garagem da Pardatschgratbahn por transportador vertical, que é movido por uma unidade de elevação. O transporte horizontal, mesmo quando conduzido no transportador vertical, é feito em toda parte com transportadores de pneus.

Unificação como princípio

nord30118Há muitos anos, o especialista em teleférico modularizava em grande parte suas linhas de produtos. Como antes, cada teleférico é configurado individualmente para condições geográficas, geológicas e climáticas no local de instalação. No entanto, a modularização permite o planejamento e produção de projetos econômicos, bem como planejamento padronizado e garantia de qualidade.

Para unidades para a área da estação, o fabricante mudou completamente para os motores IE3. Isso também se aplica à garagem, onde as unidades não funcionam em operação contínua. A classe de eficiência energética aumentada IE3 tornou-se apenas obrigatória na Europa. No entanto, a Doppelmayr beneficiou da redução de variantes e das vantagens especiais dos motores IE3 da Nord, a saber, capacidades térmicas e de sobrecarga mais altas, bem como a sua adequação para redes 50Hz e 60Hz em todo o mundo.

Equipamento especial sem problema

nord60118Os principais requisitos são uma vida longa do produto e operação confiável a temperaturas ambiente de -30 ° a + 50 ° C. Moritzhuber informa: "Nord tem a compreensão necessária das condições de uso e apontou, por exemplo, que teríamos mais tolerância à temperatura com um lubrificante diferente do padrão para as caixas de câmbio 5 ° C. Isso é absolutamente relevante em nossos projetos alpinos e ajuda a realizar uma solução duradoura e de baixa manutenção ".

O Nord oferece opções de equipamentos para uma ampla faixa de temperatura e implementou aquecedores de parada, freios à prova de ferrugem e isolamento à prova de umidade para unidades em Doppelmayr. As unidades nos transportadores de pneus operam a baixas velocidades e foram equipadas com ventilação forçada: são mais fortes do que ventiladores auto ventilados e podem ser ligados conforme necessário, oferecendo assim uma opção de poupança de energia. Além disso, os fãs foram convertidos de pólos 2 para pólos 4. Como resultado, as emissões de ruído na área de passageiros poderiam ser significativamente reduzidas.

nord40118Outras opções de equipamentos reduzem, entre outras coisas, os custos de instalação e manutenção. As unidades são entregues prontas para conexão com tomadas integradas de alimentação e sinal. Além da simplificação geral da manutenção, isso resultou em grandes economias durante o comissionamento. Um monitoramento do freio dos freios também foi implementado pelo fabricante da unidade. Um micro-interruptor sinaliza o desgaste dos discos de freio, garantindo assim a função sempre confiável dos freios e permite o reajuste ou a substituição oportuna.


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