Indústria atualizada

Pesquisa aplicada de institutos e universidades

Freudenberg0119Relatório de Pesquisa

Espera-se que os combustíveis sintéticos melhorem significativamente a pegada de carbono dos motores convencionais. Novos resultados da pesquisa de materiais de Freudenberg Sealing Technologies Agora mostramos o impacto que a OME discutiu com a substituição do diesel pela estabilidade a longo prazo das juntas. Por conseguinte, os vedantes baseados no já amplamente utilizado fluororubo material (FKM) são geralmente também adequados para combustíveis regenerativos. Mas existem diferenças surpreendentemente grandes entre os tipos individuais de FKM.

Para reduzir as emissões CO2 do tráfego rodoviário, a indústria automotiva não depende exclusivamente de acionamentos elétricos. Mesmo os motores de combustão interna convencionais devem se tornar mais amigos do clima através do uso de combustíveis sintéticos. Estes são combustíveis líquidos ou gasosos que não são produzidos com base no petróleo bruto fóssil, mas com a ajuda da energia solar e eólica do carvão e do hidrogênio. Eles podem ser misturados com combustíveis produzidos convencionalmente para reduzir imediatamente as emissões de CO2, desde que o carbono usado tenha sido previamente removido do ar ou recuperado de emissões industriais inevitáveis. Até agora, no entanto, há pouca experiência de como os novos combustíveis afetam a estabilidade a longo prazo das vedações nos sistemas de combustível.

Pela primeira vez testado comportamento de vedação

Em testes extensivos, o fornecedor Freudenberg Sealing Technologies investigou pela primeira vez o comportamento dos materiais de vedação que há muito tempo foram expostos à OME ("éteres de oximetileno"), um dos combustíveis sintéticos mais discutidos. Os combustíveis de teste consistiam em um diesel padrão misturado com OME em concentrações que variavam de 10 a 30% de fração volumétrica. Outras experiências foram feitas com OME pura e como referência com 100% de diesel fóssil.

Mediu-se, a expansão de volume e a mudança na resistência mecânica de diferentes materiais de vedação, ou seja, FKM com diferente teor de flúor, FFKM, NBR e EPDM, as quais foram armazenados com os padrões durante um período de 168 h, a uma temperatura de 125 ° C no meio do ensaio. Com combinações de combustíveis individuais testes de exposição também foram realizados ao longo de um período de horas 1000 para estudar os efeitos de longo prazo. Quanto mais forte for a ondulações de material durante este tempo, o mais a resistência, o que se torna particularmente claro em uma diminuição no alongamento na ruptura diminuições visíveis.

Escudo de proteção para o material de base

Por que o especialista na avaliação desse novo sistema de combustível é igual a um polímero relativamente caro, como o FKM? Dr. Boris Trotter, cabeça do desenvolvimento global de materiais de Freudenberg Sealing Technologies, explica a selecção como "átomos de flúor são muito maiores do que os átomos de carbono e, assim, formam uma espécie de escudo protector para o material de base da vedação. Além disso, os compostos de flúor-carbono são altamente simétricos, neutralizando os centros de carga. O efeito que vimos, tem semelhanças com um antiaderente frigideira em, rolar para fora da água e gordura. "Aplicado aos combustíveis, isto significa que componentes não só não-polares, tais como hidrocarbonetos, mas também compostos polares, tais como água e éter são blindados e, portanto, causar apenas um ligeiro inchaço.

Os resultados surpreenderam até mesmo os experientes especialistas em materiais: O Pure OME resultou em quase todos os materiais de vedação testados em uma expansão de volume, que estava muito acima dos valores usuais de intumescimento. Surpreendente foi o quadro que surgiu nas misturas FKM. Seria de esperar que, com o aumento do teor de flúor, o inchaço do volume diminuísse. Mas esse não foi o caso, então a expansão de volume não é linear com o teor de flúor. Esta anomalia é devida à correlação com o conteúdo de hidrogênio no tipo FKM: Um alto teor de hidrogênio também leva a altos valores de intumescimento. Como resultado, o perfluororubo (FFKM), que também foi testado, tinha valores muito bons, mas isso é consideravelmente mais caro. Na OME pura também mostra um baixo inchaço de EPDM.

A qualidade do combustível pode variar

Além disso, a série de testes mostrou que até 30 fracção de volume% de todos os materiais testados FKM tendo pelo uma mistura OME inchaço a um nível muito mais baixo. Atrás Trotter vê uma mensagem positiva: "Poderíamos substituir uma determinada percentagem do combustível diesel fóssil por OME com materiais atualmente disponíveis imediatamente" Ao mesmo tempo, o especialista adverte: "Nossa experiência mostra que - especialmente fora da Europa - a qualidade dos combustíveis existentes não é controlado por adições pode variar muito. Portanto, a seleção de materiais de vedação deve sempre ser feita em cooperação com especialistas. "

Por mais de uma década, o especialista em vedação tem conduzido séries de testes para explorar como as composições de combustível flutuantes afetam os materiais de vedação. Nos nossos laboratórios, o comportamento de intumescimento foi investigado em metil ésteres de soja e óleos vegetais hidrogenados. Além disso, os pesquisadores desenvolveram seu próprio conceito de banco de ensaio, com o qual a permeabilidade dos combustíveis pode ser examinada pelo material de vedação, que é continuamente exposto a um certo combustível por um longo tempo. Ao fazê-lo, observou-se o efeito de abertura da porta que pequenas moléculas polares, como o metanol, têm sobre hidrocarbonetos impermeáveis: a permeabilidade muda com o tempo.

Em suma, os materiais FKM provaram ser superiores em todas as séries de testes, em que não apenas o teor de flúor, mas toda a estrutura do material decidiu a resistência e a estanqueidade. O Traber, portanto, não vê nenhum obstáculo fundamental à introdução de combustíveis regenerativos: "Se projetados adequadamente, materiais adequados já estão disponíveis hoje".


Outra contribuição do fabricante Este endereço de e-mail está protegido contra spambots Para exibir JavaScript deve estar ligado!

Este site é apresentado por: