Indústria atualizada

Desenvolvimentos automotivos convencionais e e-mobilidade

TUMCientistas da Universidade Técnica de Munique (TUM) desenvolveram um conceito de veículo que pensa e otimiza todos os aspectos da eletromobilidade em uma abordagem abrangente. O resultado é um veículo competitivo que pode cobrir grandes partes da mobilidade urbana no futuro próximo. As cadeiras 20 do Centro de Ciência para Eletromobilidade (WZE) da Universidade Técnica de Munique se uniram para mostrar o projeto piloto de que a eletromobilidade acessível também funcionará para aplicação em massa no futuro próximo. O projeto é chamado "Mute" (Inglês: silencioso, silencioso).

BASFartigos técnicos

Especialmente os veículos elétricos e híbridos fazem exigências muito altas no chicote de fios e as linhas que só são comparáveis ​​limitadas com as redes habituais a bordo. Devido a altas tensões até 1000 volts e correspondentemente altas correntes, esses cabos têm que suportar temperaturas significativamente mais altas que suas antecessoras. Em resposta, a BASF Polyurethanes GmbH adicionou uma nova versão de sua linha de poliuretanos termoplásticos (TPU) para revestimento de cabos "Elastollan 785 A 10 HPM "adicionado. HPM significa "material de alto desempenho".

GetragEspecialista:

Tobias Hagenmeyer, presidente, Grupo Corporativo GETRAG

"A eletromobilidade é a tendência certa, mas não é a solução para todos os problemas de mobilidade do futuro nos padrões atuais", disse Tobias Hagenmeyer, da 18. Reunião Anual do Handelsblatt "The Automobile Industry" em Munique.



A TTTech permite comunicações seguras para sistemas críticos até SIL 3 / ASIL D, fornecendo unidades de controle eletrônico e soluções de sistema eficazes para veículos elétricos e de outros nichos.

WitteWitte Bleckede oferece e dois novos sistemas de dispositivo "Aluquick sólidos" "Alufix ECO". Aluquick sólido é adequado, enquanto Alufix ECO pode ser usado em paralelo com o sistema Alufix clássico especialmente para dispositivos complexos em carros, caminhões e gama aeronave. Ambas são economias de custo em conjunto significativos e compatibilidade para o sistema Alufix Classic. Ele também pode ser usado ambos os sistemas combinados.

SchaefflerO diferencial de peso leve Schaeffler INA foi completamente redesenhado. A arquitetura do componente de economia de espaço difere completamente da concepção dos diferenciais tradicionais. Em lugar das engrenagens cónicas diferenciais anteriormente utilizados tem o diferencial de peso leve em um plano disposto sobre as engrenagens com dentes de engrenagem de dentes retos sob a forma de engrenagens planetárias, como são usados ​​em transmissões automáticas para uso. Assim, o espaço requerido e o peso são significativamente inferiores, o potencial de capacidade de torque é visivelmente maior.

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